細數巴基斯坦瓜達爾港艱難建設過程,讓中國深感值得,打破麻六甲海峽夢靨—

by | 6 月 5, 2022 | 華人世界

細數巴基斯坦瓜達爾港艱難建設過程,讓中國深感值得打破麻六甲海峽夢靨—

[世界財神報] 華人世界 綜合專題報導—-

瓜達爾自1792隸屬于阿曼,是巴基斯坦西部卡拉特汗國贈與給前來避難的阿曼王子的。

1958年,巴基斯坦以300萬美元的代價從阿曼手中買回瓜達爾地區,瓜達爾也就成了巴基斯坦的一部分。瓜達爾位於巴基斯坦俾路支省西南部,南鄰印度洋,是不可多得的深水良港。1999年,應巴基斯坦前總統穆沙拉夫的請求,我國為瓜達爾港的建設提供技術支持和資金支持,這才有了後來的瓜達爾港。

在2013年,接手了巴基斯坦瓜達爾港的運營,經過此後長達九年的建設,如今的瓜達爾港搖身一變,成為了巴基斯坦的經濟中心。

究竟中國是如何做到讓瓜達爾港發生如此翻天覆地的變化的?中國又為何要這樣做?今天筆者就來帶大家瞭解一下。

01 中國援建瓜達爾港,巴鐵出爾反爾

2021年7月5日,在瓜達爾港舉行了多個專案的開工儀式,巴基斯坦的很多官員都出席了此次會議。

會議上,巴基斯坦總理指出瓜達爾港正在逐漸發展成為巴基斯坦的經濟中心,是巴基斯坦邁向繁榮的一大關鍵。

從不久前公佈的“巴基斯坦2021財年經濟調查報告”中,我們也可以看出,2021年瓜達爾港的貨物輸送量已經達到了54700噸,是過去三年的總和。隨著不斷的發展,瓜達爾港勢必能夠取得更大的突破,現如今有著如此驕人成績的瓜達爾港,有誰可以想到早在九年之前,它幾乎還是一片荒涼的景象呢?

不可否認的是,瓜達爾港有著得天獨厚的地理位置,堪稱是亞洲的十字路口,往西更是連著海灣各國,在數條海上線路中都佔據著重要的意義。但即便擁有著如此重要的地理位置,瓜達爾港的開發卻並不順利。起初,瓜達爾港並不屬於巴基斯坦,是對面阿曼的港口。巴基斯坦在獲得獨立之後,對於瓜達爾港很感興趣,再加上阿曼並沒有足夠的精力來管理這片港口。

然而,就在瓜達爾港一期工程完工之後,我國卻並沒有拿到瓜達爾港的運營權,巴基斯坦轉身將瓜達爾港40年的運營權賣給了新加坡港務集團。這究竟是怎麼回事?巴基斯坦為何會出爾反爾?

02 再次接手,翻天覆地變化

就在我國與巴基斯坦簽訂建設瓜達爾港協議不久之後,阿富汗戰爭便爆發了,而美國也是參與到了這場戰爭中。礙於形勢的無奈,巴基斯坦只好配合美軍在阿富汗境內進行作戰,但由此一來,美國也就可以輕易地對巴基斯坦實行控制。其中自然也包括瓜達爾港的建設,於是,在美國的挑撥離間下,瓜達爾港的建設進度被大大拖慢。並且迫於美國的淫威,巴基斯坦也是將瓜達爾港的運營權交給了新加坡,雖然瓜達爾港佔據著有利的地理位置。但是瓜達爾港的建設對於新加坡來說並不是一件好事,一旦瓜達爾港建成,那麼將會動搖新加坡在海上運輸通道的地位。因此,新加坡在拿到瓜達爾港的運營權之後,壓根沒有投入建設的意思,徹底將瓜達爾港閒置了下來。

巴基斯坦自然不會袖手旁觀,意識到自己找錯了買家,於是,巴基斯坦在2013年果斷地將瓜達爾港從新加坡手中收了回來。並且在不招標的情況下,將瓜達爾港交給了中國,中國也是不計前嫌再次接下了這個幾乎已經荒廢的港口。雙方於2015年正式簽訂了合同,合同顯示中國將接管瓜達爾港,租期為43年,再加上,此時中國的實力已經不可同日而語,經濟早已經進入到了騰飛發展的階段。因此,中國在接手瓜達爾港之後,便在第一時間對其實施了開發建設,按照規劃,中國首先對瓜達爾港進行了港口擴建。中國耗資了10億美元,為瓜達爾港新增了9個多功能泊位,不僅如此,還加深了港口的深度,以此來增加在此停泊的工作船隻的載重噸位。

除此之外,中國更是投放了大量的資金用以瓜達爾港的基礎建設,在中國的支援下,瓜達爾港陸陸續續擁有了防波堤、海水淡化廠、雙車道高速公路、醫院等,甚至還有國際機場。這些基礎設施建設的大部分費用都是來自中國的貸款,但是日後巴基斯坦卻只需要償還本金。當時兩國簽訂的協定中,不僅要將瓜達爾港打造成一個具有完整產業鏈的港口,更是致力於將其發展成為一個集各項功能的綜合體。

因此,除卻港口本身,中國也是沒有忽視瓜達爾港周邊地區的建設,為瓜達爾港當地百姓建設了職業技術學校,用來幫助他們學習專業技能。在此之前,礙于當地教育水準的問題,很多百姓並沒有機會學習職業技能,甚至對電腦一竅不通。職業學院建成之後,當地百姓也才有了機會提升相關技能,從而能夠從事一些高難度的工作。

除了職業教育之外,中國對瓜達爾港地區的基礎教育也是做出了一定的貢獻,由中國和平發展基金會資助的瓜達爾法曲爾公立中學擴建專案在2020年6月順利完工。該項目的完成,為瓜達爾港當地孩子提供了更好的上學環境,大大帶動了瓜達爾港教育事業的發展。

03 瓜達爾港背後的功臣不得不說,在中國接手瓜達爾港的運營之後,給當地人民的生活帶來了很大的改變。由於各項專案的建設對工作人員有著大量的需求,這也就為瓜達爾港百姓提供了眾多的就業機會。包括那些沒有接受過太多教育的低學歷婦女在內,昔日無法順利就業的民眾,一時間都有了穩定的工作。各項項目的運營中,都可以看到大量當地人的身影,這樣一來,也就使得瓜達爾港的就業率得到了很大的提升。大大刺激了瓜達爾港當地的經濟發展,百姓的生活也得到了切實的改善,因此,對於中方的到來,瓜達爾港民眾很是歡迎。而中方之所以能在瓜達爾港得到一致好評,也因為中國方面的貼心。為了照顧當地人的生活方式,有不少的項目都做出了一定調整。

譬如在建設瓜達爾港東灣快速路的時候,中方考慮到當地漁民需要經過施工路段外出打魚。於是,為了方便漁民出行,中方便更改了方案,通過架橋的方式將路面抬高,使得漁民可以照常出海。而隨著中巴經濟走廊和“一帶一路”的開始,瓜達爾港的建設無疑也再次邁向了一個新的臺階。根據雙方的規劃,要實現瓜達爾港年貨物輸送量3億噸以上的目標,而到那時,瓜達爾港也將真正成為巴基斯坦的經濟中心。

如今,瓜達爾港的二期項目也是在穩步推進,該項目占地面積超過了2200英畝,足足是一期項目的數十倍。按照這個發展速度,相信在不久的將來,瓜達爾港勢必會成為不可或缺的中間樞紐。這一系列的專案建設,無一不需要大量的資金作為支撐,而這其中大部分的資金幾乎都來源於中國。

先期,中國在瓜達爾港運營中足足投入了600億人民幣,之後更是追加了150億人民幣,堪稱是斥鉅資。不僅如此,按照中巴雙方簽訂的協議,中國僅僅只有瓜達爾港43年的租賃權,然而,卻在其建設上花費了14年的時間。單單是修建的時間就已經佔據了整個租賃期的三分之一左右,而在瓜達爾港正式投入使用之後,更是需要不少的資金去完善相關功能。因此,有人表示,中方耗費了如此多的物力財力時間去修建一個國外的港口,實在是不值。

04 聚焦未來,長遠投資

其實,除了瓜達爾港之外,我國也出資修建過不少的港口,但按照國際慣例,一般租賃港口的時間都是99年。這樣一來,除去建設的時間成本,還有著足夠的機會收取回報,相比之下,也許瓜達爾港的建設有著一定的不合理性。

但是從戰略意義的角度上看,卻又是值得的,在中巴兩國打造的“中巴經濟走廊專案的兩端,是我國的新疆喀什和瓜達爾港。該項目預計會在2030年竣工,而該經濟走廊一旦建成,無論是對我國西北的發展,還是對巴基斯坦,都能夠起到一個巨大的推動作用。在這種情況下,瓜達爾港的存在就有著至關重要的作用,假若沒有瓜達爾港的建成,該經濟走廊也就不復存在。

除此之外,瓜達爾港更是我國能源的生命線,眾所周知,一直以來,我國都是一個石油能源進口國。單就2021年來講,我國的石油進口總量就已經達到了5億多噸,其中有百分之八十的石油運輸,都需要經過麻六甲海峽。然而,在麻六甲海峽的背後,卻是美國在掌權。因此,一旦中美兩國的關係陷入僵硬,那麼麻六甲海峽這條通道勢必會被美國切斷。由此一來,我國便喪失了大部分的進口石油,屆時就將會面臨能源危機,而正是如此,我國才不惜花費鉅資拿下了瓜達爾港的租賃權。有了瓜達爾港,也就相當於開闢了一條新的能源通道,瓜達爾港建成之後,我國就可以繞過麻六甲海峽,通過瓜達爾港直接將能源輸送至我國的西北地方。

於是,我國也就不再需要時刻擔心美國的壓制,僅僅從這個方面考慮,接手並建設瓜達爾港也是值得的。除此之外,瓜達爾港也關係著世界格局的走向,一直以來,印度都將印度洋作為了自己國家的“內湖”在掌控,對外來者展現出了強硬的態度。而印度與我國的關係也是非常微妙,在這種情況下,我國的船隻在經過印度洋的時候,也就面臨了一定的風險。而瓜達爾港的存在,很好地幫助我國實現了借港出海。因此,無論是面對美國還是印度,瓜達爾港的建成,都能夠很好地增加我國勝利的籌碼,減少我國在未來需要面臨的後顧之憂。基於這些種種長遠考慮,無論耗費了多少資金,這對我國來說都是一項投資,更何況,該專案更是帶來了中巴的雙贏,使得兩國的關係更加緊密。削弱美國在中東地區影響力的同時,也增加了我國與其他中東國家合作的機會,不得不說,這是一項非常值得的長線投資專案。中巴知曉瓜達爾港的重要性,他國焉能想像不到?所以中巴聯合合作瓜達爾港項目,國外自然是要使絆子。

新加坡不願意瓜達爾港建成,如此一來通過麻六甲海峽的中國船隻會減少,新加坡的國力也會隨之下降。2001年中國開始第一輪融資,2005年瓜達爾港第一期工程竣工,2013年瓜達爾港的運營權由中國企業接手,2016年瓜達爾港開航。這一路走來並非是康莊大道,國外明面上自然是要和諧共處,可背地裡的小動作可不少。

在第一期工程竣工的前一年也就是2004年,中國在瓜達爾港參與技術設計的12名工作人員遭遇了遙控炸彈的襲擊,導致3人死亡、9人受傷。瓜達爾港剛剛建成之時,由新加坡港務局管控。新加坡自然是不可能讓瓜達爾港發揮全部的作用,好在到了2012年我國企業全面接手運營權,用租賃43年的時間將瓜達爾港打造成中國版的“深圳”

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