中國雙發串聯垂直起降戰機技術突破 性能全面超越F-35B
世界財神報：總編：山哥
雙發串聯布局終結「死重」難題 隱身機動性樹立新一代標桿
據成都飛機設計研究所公開的「一種雙發串聯垂直起降飛機」專利設計方案顯示，中國在垂直起降戰鬥機領域取得重大技術突破。該方案採用全球首創的雙發串聯布局，從根本上解決了困擾垂直起降戰機數十年的「死重」難題，綜合性能全面超越美國F-35B，長期以來，全球垂直起降戰機歷經三代發展，均受困於「死重」難題——常規飛行時，專用升力系統淪為閒置負重，大幅削弱航程與載彈量。美國F-35B依靠單台F135發動機驅動升力風扇的方案，不僅結構複雜、故障率高，其300公斤的升力風扇更導致載彈量縮水四分之一，且只能亞音速飛行。
成飛的雙發串聯方案則徹底顛覆了這一思路。該機採用兩台渦扇-19中推發動機前後串列布置，前發動機位於機背，噴管呈Y型分至左右翼根，採用百葉窗式矢量噴管；後發動機位於後機身，噴管採用三軸承旋轉設計，可實現90度偏轉。這種布局下，兩台發動機在垂直起降和水平飛行時均能全程發力，無任何閒置部件，徹底擺脫了「死重」枷鎖。
在核心性能指標上，中國雙發串聯垂直起降戰機展現出顯著優勢。動力方面，搭載兩台渦扇-19發動機，單台最大推力達11.8噸，雙發總推力超過23.6噸，短距起飛模式下載彈量可達8噸，航程超過3000公里，均優於F-35B。相比之下，F-35B因升力風扇佔用空間，內部燃油容量僅為F-35A的三分之一，作戰半徑被限制在約800公里。
速度與機動性差距更為明顯。殲-35系列最高速度可達2.2馬赫，而F-35B僅能達到1.6馬赫。F-35B的最大過載僅為7G，相當於中國殲轟-7A的水平，而殲-35作為空優戰鬥機，機動性能自然更加出色。
隱身性能方面，該機同樣表現卓越。機身採用菱形橫截面，翼面嚴格遵循邊緣對齊原則，大幅降低雷達散射截面積；梯形主翼與V形尾翼組合，兼顧隱身與大迎角機動性能。DSI進氣道設計可有效減少氣流干擾，提升高速飛行效率，雷達反射截面據稱壓至0.01平方米級別。進氣口隱藏於機身背部，噴口採用鋸齒狀隱身修形，整架飛機的雷達信號特徵較F-35B有明顯優勢。
雙發布局還帶來冗餘安全優勢，平飛時若一台發動機故障，另一台可維持基本飛行，適配海上複雜環境。
該型戰機的問世，將使中國海軍075型兩棲攻擊艦的作戰能力實現質的飛躍。目前075型兩棲攻擊艦只能依靠直升機執行任務，一旦搭載垂直起降戰機，每艘075能搭載24架，瞬間變身「閃電航母」。配合076型兩棲攻擊艦的電磁彈射能力，中國在亞太地區的兩棲投送能力將直接對標美軍，南海島礁的短跑道甚至公路都能起降。
當然，該方案仍面臨技術挑戰：雙發與進排氣系統擠佔機身空間，給油箱、彈艙優化布置帶來難度；翼根噴管的高溫燃氣可能加劇甲板燒蝕，機腹進氣口在垂直起降時易吸入高溫廢氣，這些都是後續研發中需重點突破的課題。但從整體技術路徑來看，中國在垂直起降戰機領域已走出一條完全不同於西方的創新路線，展現出航空工業從追趕到超越的強勁勢頭。
