全球首創：不用”腿”，用”網”接火箭！長征十號乙，首飛告捷！
世界財神報：總編：山哥
文/本報記者：楊景錁
2026年7月10日12時許，海南文昌商業航天發射場2號工位，長征十號乙遙一運載火箭點火升空。火箭完成既定飛行任務後，一子級再入返回，由我國首艘火箭網系回收海上平臺”領航者”號以巨型柔性阻攔網成功捕獲回收。
至此，中國大運力可回收火箭技術取得里程碑式突破——國家隊在可回收火箭領域率先完成”入軌發射+成功回收”的全流程閉環，我國也成爲全球首個將”海上網系回收”技術工程化的國家。
全球首創：不用”腿”，用”網”接火箭
與SpaceX獵鷹9號着陸腿垂直回收方案不同，長征十號乙走了一條截然不同的路。
該火箭由中國航天科技集團一院抓總研製，爲兩級5米直徑無助推構型，一子級採用液氧煤油發動機，二子級採用液氧甲烷發動機，200公里低軌軌道回收狀態運力不小於16噸。箭體取消了沉重的着陸腿，底部保留專用掛鉤。再入大氣層後，由”領航者”號平臺佈設的”井”字形柔性阻攔網完成空中捕獲——原理類似於艦載機阻攔着艦。
中國航天科技集團許學雷曾公開表示，相比主流回收方案，網系回收對火箭着陸指標更爲友好。火箭入網時，大部分動能和勢能被地面緩衝機構吸收，大幅降低了對箭上緩衝結構和發動機推力調節能力的要求。針對落點偏差，只需調整地面設備尺寸規模即可提高適應能力。
承擔回收任務的“領航者”號，船長144米、寬50米、滿載排水量2.5萬噸，具備DP2級動力定位能力。2026年2月，該平臺已在長征十號低空飛行試驗中完成實戰考核。某火箭公司人士向記者表示，長征十號系列先完成海上濺落回收、再向平臺捕獲回收迭代的漸進路線，有效降低了大型火箭回收的技術驗證風險。
技術路線之爭：網系回收另闢蹊徑
當前全球火箭回收技術呈現三條路線並行：垂直起降回收（海上和陸地）、海上濺落回收和地面捕獲回收。
海上回收在經濟性上優勢明顯。箭元科技相關人士指出，獵鷹9號採用海上回收的佔比超80%。垂直起降陸地回收運力損耗約40%，海上平臺回收可降至23%左右。而”星艦”級的海上濺落回收，因無需返回發射點、取消着陸腿，運力損耗能降至10%左右。
許學雷也曾表示，網系回收系統有助於簡化火箭結構、提高效益，通過系列化設計可適應不同規模火箭的回收需求。財聯社記者從日前一場機構研討會上獲悉，若該模式驗證成熟，因其容錯率高、運力損失小，可能成爲一種高效的新技術路徑，民商火箭公司理論上會跟進。
2026下半年：星座組網、火箭驗證與新股三重共振
長征十號乙首飛成功，恰逢中國商業航天的關鍵轉折期。
星座組網提速。 7月5日，長征八號甲以”一箭二十星”將千帆星座20顆組網衛星送入軌道，創單次組網載荷規模最大紀錄。截至目前，千帆星座在軌衛星已達238顆，一期組網進度約37%。按全年發射216顆目標，年內還將再發射124顆衛星。
火箭驗證密集。 藍箭航天朱雀三號遙二計畫今年再次開展回收試驗，爭取四季度嘗試複用飛行。中科宇航力箭二號遙一已於3月首飛成功，計畫今年進行百公里級回收試驗。箭元科技”元行者一號”預計2026年底首飛；星河動力智神星二號、星際榮耀雙曲線三號也計畫於年底前後首飛及海上回收。
新股衝刺白熱化。6月29日，藍箭航天與中科宇航同步更新科創板招股說明書，審覈狀態均爲“已問詢”。藍箭航天擬募資75億元，中科宇航擬募資41.8億元。兩家企業盈利預測均高度依賴可回收火箭商業化進度。更具標杆意義的是，SpaceX於6月12日以兩萬億美元市值完成那斯達克上市——爲國內商業航天企業估值提供了新的國際參照系。
從”能上天”到”能回收複用”，長征十號乙首飛成功不僅是一次技術突破，更標誌着中國商業航天正從技術探索邁向商業化落地的關鍵轉折期。
