世界財神報主編:山哥
今年，全球空中力量迎來了自二戰後最深刻的一次格局重塑。最近，美媒《軍事分析》針對2025年的全球空軍進行了一次系統性的排名總結。
中國人民解放軍空軍以2018架現役戰機的規模，首次超越美國空軍的1808架，這是中國空軍自1949年建軍以來76年的歷史性突破。這一數字背後，不僅是戰機數量的簡單更迭，更是空中力量 “質與量”“體系與單機”“短期優勢與長期潛力” 的全方位重構，標誌着全球空中霸權從 “美國單極主導” 向 “中美雙極競爭” 的轉型，也讓俄羅斯、印度等傳統空軍力量與第一梯隊的差距進一步拉大。
一、中國空軍：從 “數量領先” 到 “體系制勝” 的跨越
中國空軍的超越並非偶然，而是近20年 “規模擴張與質量升級同步推進” 的結果。其2018架現役戰機中，形成了 “主力機型梯次分明、高端戰力快速迭代” 的現代化結構：殲-10系列750餘架，作爲國土防空的中堅，其中殲-10C憑藉有源相控陣雷達與PL-15導彈，性能已部分超越美軍F-16V；殲-11系列450餘架，經BG型號升級後，半數以上達到四代半水平，成爲遠程制空的基礎；
殲-16系列350餘架，以 “炸彈卡車” 之名，憑藉氮化鎵雷達與多任務能力，構建起對地對海打擊的核心力量；而殲-20系列300餘架，作爲第五代隱身戰機，其600公里的雷達探測距離遠超F-22的400公里與F-35的300公里，配合PL-17超遠程導彈，已實現 “先敵發現、先敵打擊” 的戰術優勢，且五大戰區均已列裝成建制的 “全隱形精銳”。
更具突破性的是中國空軍的體系化作戰能力。從傳統 “A射B導” 升級爲 “防空系統鎖定—戰機防區外發射—預警機中繼引導” 的 “A鎖B射C導” 模式，在2025年臺海演練中，轟-6K在空警-500支持下實彈穿越巴士海峽，正是這一體系的實戰化驗證。
不過，輔助機種仍是明顯弱點：空中加油機不足50架，僅爲美國510架的10%、運輸機289架爲美國918架的31%，但運油-20的量產已開始填補這一缺口，2025年其數量已達17架，未來三年有望翻倍。
二、美國空軍：“霸權鬆動” 背後的雙重困境
美國空軍1808架戰機的規模被超越，本質是 “機齡老化” 與 “現代化滯後” 的雙重擠壓。其機隊結構中，F-16C/D有838架，佔比46.3%，平均機齡達32-34年，接近設計壽命上限；F-15C/D有116架，機齡更是突破37年，故障率逐年攀升。
即便有F-35A有443架與F-22A有185架構成的五代機梯隊，總量628架雖暫居優勢，但F-22機齡已超20年，升級空間有限，F-35A在2025年僅採購24架，產能僅爲中國殲-20年產量120架的1/5。
更關鍵的是 “質量代差” 的縮小：美軍真正達到四代半標準的僅有226架，F-15E的218架+F-15EX的8架，而中國僅殲-16、殲-10C、殲-11BG構成的四代半機隊就達900架，是美軍的3.5倍。儘管美國在輔助機型上仍握有優勢，510架空中加油機、1300架教練機構成的全球投射能力，仍是中國短期內難以企及的，但這種優勢正被中國的 “體系化抵消” 策略逐步削弱，例如E-3預警機老化嚴重，新一代E-7項目因成本超支被迫取消，使其戰場感知能力面臨挑戰。
三、俄印空軍：與第一梯隊的 “斷層式差距”
在中美競爭的背景下，俄羅斯與印度空軍已明顯落入 “第二梯隊”，且差距持續擴大。俄羅斯空軍924架戰機中，蘇-27、米格-29等老舊機型佔比超70%，四代半及以上戰機僅200架不足25%，蘇-57五代機雖已列裝28架，但年產量僅爲兩位數，不及中國殲-20一個月的產能。俄烏衝突的持續消耗更讓其現代化進程停滯，軍費不足、軍工產能受限，蘇-35S的生產線甚至需優先補給前線，導致空軍實力 “原地踏步”。
印度空軍的困境則在於 “結構性依賴”：417架戰機中，蘇-30MKI有247架佔比59.2%，但航電系統未達四代半標準，妥善率不足60%；唯一的四代半機型陣風僅32架（原爲36架，4架被擊落）；國產 “光輝” 戰機雖已列裝32架，但其7200萬美元的單價接近F-35A，且關鍵部件發動機、雷達仍依賴進口，97架Mk1A的採購計畫要到2034年才能完成。這種 “依賴進口卻難以規模化、自主研發卻進展緩慢” 的現狀，使其與中美的差距從 “數量” 延伸至 “質量與體系”。
四、格局重塑的戰略深意：從區域平衡到全球秩序
中國空軍的超越，絕非單純的 “數字勝利”，而是對全球戰略格局的三重重塑。在區域層面，亞太地區的 “空中力量平衡” 徹底改寫，中國對臺海、南海的威懾能力從 “國土防空” 轉向 “攻防兼備”，“反介入/區域拒止”能力因殲-20與體系化作戰的結合進一步強化，外部勢力干預的成本顯著上升。
在全球層面，美國80年的空中霸權首次面臨 “實質性挑戰”。美軍評估承認，“中國空軍的發展速度已讓單極空中秩序搖搖欲墜”，而中國追求的多極秩序，由區域大國主導周邊安全、而非 “全球霸主” 跨區干預，正隨着空軍實力的提升逐步落地。這種轉變還加速了軍事技術擴散：中國航空工業的自主化從殲-10到殲-35的全鏈條研發，打破了西方在先進戰機領域的壟斷，未來相關技術的出口可能重塑更多地區的力量平衡。
從軍事經濟視角看，美國近1萬億美元的年度軍費是中國的3-4倍，雖支撐了全球部署，但也造成財政負擔，而中國以 “更可持續的國防投入” 實現了空軍的快速發展，聚焦核心能力如五代機、體系化作戰，而非全球基地網絡，這種模式爲新興國家提供了 “非霸權式” 的國防建設樣本。
五、未來十年：五代機競賽與六代機博弈
2025年的格局只是起點，未來十年的空中競爭將聚焦 “五代機產能” 與 “六代機研發”。中國殲-20與殲-35的年產量預計將提升至150-200架，2028年五代機總數有望突破800架，實現對美國的反超；美國則加速推進 “下一代空中優勢”項目，試圖以六代機重新拉開代差，但受預算與技術瓶頸影響，首飛可能推遲至2030年後。
俄羅斯蘇-57的量產仍受限於經費，印度 “先進中型戰鬥機”要到2035年才可能批量生產，兩國大概率難以躋身 “五代機第一梯隊”。而中國在六代機領域的進展，三款原型機已相繼亮相，無人忠誠僚機率先服役，可能讓其在 “後五代機時代” 繼續保持優勢。
2025年中國空軍超越美國，不是 “偶然的數字超越”，而是 “技術自主化、體系一體化、發展可持續化” 的必然結果。這一轉變背後，是全球空中力量從 “單機性能比拼” 向 “體系能力競爭” 的轉型，也是國際戰略格局從 “單極” 向 “多極” 演進的縮影。
未來，中國空軍需在輔助機種、全球投射能力上持續突破，而美國則面臨 “如何在控制成本的同時維持優勢” 的難題，俄印等國則需應對 “不被進一步邊緣化” 的挑戰。全球空中力量的博弈，正進入一個更復雜、更注重 “綜合實力” 的新時代。
